汽车轻量化是现代汽车节能减排的重要方向,采用先进高强度钢是其主要途径,当前的技术难点在于先进高强度钢成型困难。本文详细分析五种先进高强度钢的机理特性、成型技术及其应用。高延伸及初始硬化速率快的特性。在冲压成型时，利于材料的均匀变形，能避免在深度拉伸和深冲压加工时可能出现的局部颈缩及断裂现象，从而得到大量应用。它主要应用在汽车的边梁、侧面构件、横梁、支柱先进高强度钢成型-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机弯管机折弯机、底盘加强件、油箱支架及车体的结构件、加强件和防撞件中。2.2相变诱发塑性钢相变诱发塑性钢即是TRIP钢（Transformation-In-ducedPlasticitySteel）

转载 ，它是在铁素体的基质上嵌入残余奥氏体，且残余奥氏体的含量在5%左右。而硬质相的马氏体和贝氏体的含量则可以在一定的范围内进行调节变化，其显微组织如图2所示[3]。在应力应变作用下，其结构中残余的奥氏体向马氏体转变，从而诱发相变塑性，同时也提高了钢的强度。与DP钢不同的是，TRIP钢的组织中还存在一定量（5%~15%）的残余奥氏体。TRIP钢就是通过相变诱发塑性效应使钢板中的这些残余奥氏体在塑性变形作用下，诱发马氏体的生核及形成，并产生局部硬化，继而变形不再集中在局部，使相变均匀扩散到整个材料，以提高钢板的强度和可塑性，一定程度上解决了强度和塑性的矛盾。为此，TRIP钢体内的残余奥氏体必须具有足够的稳定性，以实现渐进式的转变，达到强度与塑性同步增长的目标。因此，TRIP钢在动态拉伸过程中，其强度可以得到进一步的加强，而其韧性不会减弱。TRIP钢主要用来制作汽车的挡板、底盘部件、车门冲击梁等，例如韩国浦项已经成功开发出的800MPa和1000MPa级的TRIP钢，其成型性能非常好，可以加工成复杂形状的汽车部件。阿塞洛生产的4个（TRIP600、TRIP700、TRIP800和TRIP1000）冷轧品种和1个（TRIP800）热轧品种可用于汽车的座椅结构件、横梁、纵梁、中后强化件、挡板和防护强化件等[4]。2.3马氏体钢马氏体钢简称M钢（MartensiticS先进高强度钢成型-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机弯管机折弯机 转载