针对某乘用车消声器在发动机转速1 500～3 000 r/min范围内尾管噪声偏大的问题,应用GT-Power软件建立发动机及排气系统模型,并对该模型进行了试验验证。应用DoE方法找到了对消声器性能影响较大的参数,建立了消声器性能综合评价体系。依据运行工况及指标的重要程度为各转速下的评价指标设计了相应的权重,通过多目标优化计算得到了优化的消声器结构参数。优化后消声器的模拟计算结果表明,在发动机转速1 500~3 000 r/min范围内,尾管总噪声和2阶噪声有较大程度上的降低 副消声器结构通过发动机台架试验， 测得排气系统的声学特性和流动特性如图 3~图 5 所示。图 3 尾管总噪声（初始方案）试验值及目标值图 4 尾管 2 阶噪声（初始方案）试验值及目标值图 5 排气背压（初始方案）试验值及目标值在尾管噪声的主观评价过程中，客户反映在发动机转速为 1500~3000r/min 范围内，尾管噪声偏大，希望在此范围内降低尾管噪声。 从图 3、图 4 中也可以看出，

转载 轿车门框密封条装配-电动数控滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机 此发动机转速范围内的尾管总噪声和 2 阶噪声在目标值之上；同时，由图 5 可知，整个系统的排气背压远低于设计限值。因此，考虑以适当增加系统背压为代价，降低尾管总噪声和 2 阶噪声来满足客户的要求。受开发日程和开发成本的限汽车是一个三维的实体,也被称为是"流动的建筑",从形体上也有它最佳的形体比例关系,即汽车上的每个实体元素的比例、线条间距、棱角的大小都影响着人的视觉感受。以三厢车和两厢车为例,阐述了整体乘用车车长与车宽、轴距与车长、轮距与车长、轮距与轴距、车长与车高、车轮直径与车长、轮胎宽度与车宽的统计关系。 3两厢车的长宽规律两厢车的车长与车宽统计数据如图3所示。两厢车的统计规律特征是Y=0.232 9X+764.14，可以取整为：车宽=（0.233×车长+765）±40。两厢车多为三厢车共平台扩展而来，但相比后悬长度变小，整车长度变短，故两厢车的长宽比关系与三厢车有差别。图3两厢车的长宽数据统计2轴距与车长的关系2.1整体样本的车长与轴距的规律从发展趋势上说，现代的乘用车不论从视觉，还是从行驶平顺性和整体的稳定性来考虑，有轴距加大、前后悬长变短的趋势。整个样本的线性拟合总体规律是轿车门框密封条装配-电动数控滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机 转载