主要介绍重型专用汽车较为常用取力器的类型、布置位置和接口形式,并按照改装车辆的不同用途和需求,根据各取力器的输出特性进行选型及合理匹配,以便改装后的专用汽车能够更好的利用车辆自身动力,实现更多功能。 前言重型车辆普遍拥有大功率发动机和足够的储备功率。因此在实现车辆行驶运输等基本功能的基础上，通过从发动机或传动系统的动力传递过程中取出部分动力输出用于驱动其他专用设备的装置称之为取力器，英文简称PTO（Powertakeoff的缩写），重型汽车常见的动力传动路线及取力位置如图1所示。图1重型专用汽车常见的动力输出路线和取力位置重型专用汽车就是在重型车辆底盘基础上通过预留的取力器驱动一系列装置或设备匹配技术分析-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机液压弯管机滚弧机，从而实现特定功能的车辆。由于专用车辆附加装置或设备的功率、转速、旋向、安装空间等参数各不相同。为了避免因取力器选型与车辆使用工况不符而导致取力器损坏或出现质量事故的情况发生，在车辆改装设计之初就需要对取力器的类型、布置位置和接口形式选取进行认真的匹配分析，使改装后的专用车辆在实现预期功能的基础上，还能够优化性能和提高可靠性

转载 ，避免造成不必要的资源浪费。1常用取力器类型、结构及特点由于重型汽车的总体布置和动力传递路线基本相同。因此，根据取力部位来源大致可分为发动机取力、变速器取力、分动器取力等，此外还有消防车等大功率设备加装的断轴式取力器。而根据取力器控制方式的不同，可分为机械控制在设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量选择较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时车辆的燃油经济性较好，发动机噪声也相对较小，也有利于提高传动零部件的使用寿命和可靠性。以某型6×6重型专用车改装为例，改装单位要求在该底盘基础上分别选择合适的取力器为两个设备在非行驶状态下同时进行驱动，车辆及上装设备主要参数见表1。表1车辆及上装设备主要参数表根据上装设备的取力需求和已知参数条件及底盘空间布置情况，选择变速器QH70取力器驱动液压油泵，QF60取力器驱动发电机，布置结构图见图3。图3某型重型专用汽车取力器布置结构图已知QH70取力器传动比为0.8，QF60取力器传动比为1，但QH70取力器属于后取力，其输出转速与变速器档位相关，而QF60取力器不受变速器的影响。变速器各档与QH70取力器匹配的总速比见表匹配技术分析-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机液压弯管机滚弧机 转载