为单点连接，装配简单。如果悬架连杆布置空间不足，退而求其次选择双纵臂悬架结构，只要保证纵臂与桥两点连接，且连接牢固可靠即可。参考文献[1]余志生.汽车理论（第三版）[M].北京:机械工业出版社,2004.[2]王望予.汽车设计（第四版）[M].北京:机械工业出版社,2004.[3]刘惟信.汽车设计.[M]清华大学出版社,2001.（上接第10页）加速时间计算由上图5所示，0-30km/h加速时间为6.6s；0-100km/h加速时间为84.4s。2.1.4经济性计算图6C-WTVC工况电动汽车纯电续驶里程仿真曲线图7C-WTVC工况电机实际运行点分布图纯电动商用车采用C-WTVC循环工况，该工况产生的耗电量，作为工信部报整车公告时的实际耗电量，

转载 仿真结果如上图6所示，当电动汽车放电深度为80%时，对应的纯电续驶里程为150.2km，电机在MAP图中的实际运行点如上图7所示，图中电机大部分运行点保持在电机效率90%区域内，可以得出电机在该工况下可以保持高效运行状态，分析及处理-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机弯管机折弯机经济性好。3结论根据上述仿真结果，在电动汽车动力性上，整车满载能达到的最高车速为131km/h，大于设计要求的90km/h；车速10km/h对应的爬坡度为25.7%，大于设计要求的20%的最大爬坡度；该车0-30km/h加速时间为6.6s，0-100km/h加速时间为84.4s，均小于设计要求的12s和98s，满足设计要求。综上分析可知，利用Cruise仿真分析初步得出的动力匹配和选型可以满足动力性与经济型需求，同时仿真软件得出的结果更加体现出客观性、准确性，既能节省动力匹配时间，也能缩短开发周期，减少纯电动汽车动力匹配与选型的误差，为动力匹配结果提供重要依以某11座燃料电池观光车为研究对象,对其出现的底盘异响故障进行了分析及处理。首先进行不同方向的转向实验,确定驱动电机系统、助力转向系统、机械干涉三种可能存在的噪声源;然后利用控制变量法,对噪声源进行逐一排查,确定故障源于右前轮电机控制系统长期不受控,因而导致机械系统扭曲变形。最终,提出了更换轮毂电机的解决方案。该套完整的故障分析处理的思路及过程,能够为类似的工程实际问题提供有效参考分析及处理-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机弯管机折弯机。 转载