和压入式，其中，压入式又具体分为铆钉压入式（见图4）和整体压入式（见图5）。图1麦弗逊式悬架图2多连杆式悬架a、d、e摆臂球铰链b稳定杆连接球铰链c（内或外）转向拉杆球铰链图3独立式图4铆钉压入式图5整体压入式在多连杆式悬架结构（见图2）中，摆臂式球铰链主要在d处和e处，且e处为独立式球铰链。上摆臂球铰链运动受力和图5所示的整体压入式球铰链相似，独立式球铰链可以演化成为一种图6所示的结构形式，图7是其装配图。图6下摆臂独立直立式图7下摆臂独立直立式球球铰链铰链装配图2球铰链组成及材料如前所述，球铰链在结构上主要由以下散件组成：球销、卡环、密封罩、壳体、球碗、支撑环（可无）和底盖。变速器参数-数控滚圆机滚弧机张家港液压弯管机折弯机钢管弯管机球铰链零件虽然不大，却是由八到九种小散件组成的功能性小总成，因此，对于散件的加工精度要求非常高，特别是在球面部分。

转载 上述的三种球铰链尽管种类不同，结构上却基本只分为两种：单球碗（见图8）和双球碗（见图9）。其中，双球碗中的下球碗通过材料特性在上球碗磨损时提供弹性间隙补偿。现在，随着材料技术和工艺水平的不断提高，越来越多的选择单球碗设计。图8单球碗图9双球碗（上下球碗）球铰链各散件常用的材料可见如表1所示，或者选择与其材料性能相近的替代材料。表1球铰链各散件常用材料3球铰链受力和运动分析球铰链的受力与其运动形式直接相关。其中，虽然麦弗逊式悬架的结构简单，但其直接结果是球铰链所承担的功能较多，其运动形式和受力也相对复杂。而多连杆式悬架的结构复杂，但相比之下，更多的零件分担了不同的功能，所以，各自的运动形式和受力也相对简单。麦弗逊式悬架和多连杆式悬架的摆臂球铰链受力和基于某款装配单级减速器的纯电动车的整车参数,对驱动电机进行了再选型,通过动力性要求结合工程实际经验初步确定两挡变速器的传动比范围。根据纯电动汽车驱动系统的特点和城市道路行驶工况,建立通用的换挡规律,降低前期开发工作量。在AVLCRUISE内建立整车模型并使用矩阵计算功能确定经济性最优传动比。最后动力性和经济性仿真结果表明,两挡变速器使原车百公里加速时间降低27%,爬坡度提高96%,NEDC工况下百公里能耗降低4.5%。 变速器参数-数控滚圆机滚弧机张家港液压弯管机折弯机钢管弯管机 转载